4月2日，小鹏MONA M03新款正式开卖，六款车型价格还是11.98万到15.18万，没涨价，37分钟大定就破万，看着挺热闹深圳股票配资公司，但背后也有压力。作为上市已近两年的销量支柱，M03在今年1月、2月进入了产品周期末段的调整期，销量分别滑落至6718台和4373台。因此，这次改款更像是一场主动出击的技术保卫战，意图在激烈的市场竞争中重新夺回话语权。
新车主要提升两个地方，一个是感知能力，续航增加到640公里，电耗降到10.8度，比Model 3还稍微低一些，热泵空调让冬天多跑30公里，另一个是座舱体验，芯片换成MT8676，配上20个喇叭、256色氛围灯、仿麂皮车顶，还有6千瓦外放电功能、14点按摩座椅、双层隔音玻璃、超过600升的后备箱空间，这些升级不是单纯堆数据，而是针对露营、短途带娃、晚上停车休息这些实际使用场景来设计的。
智驾部分最让人纠结,Ultra SE版算力达到1500TOPS,在15万内车型里是第一个,Max版也有750TOPS,但何小鹏提到真正能用的第二代VLA蒸馏版智驾系统要到今年三季度才上线,而Ultra SE最早8月才交车,这意味着第一批车主拿到车时,车里装着顶级芯片,但高阶功能还没有实现,硬件先到位,软件还在后面赶,这种做法很大胆,也很考验用户耐心。
价格还是老套路，加量不加价，去年13.89万的Max版只有600TOPS算力，今年同样价钱直接提到750TOPS，还升级了800V平台和图灵芯片，何小鹏在台上拿Model 3对比电耗、配置和价格，话说得客气，意思很清楚：你依然是标杆，但我不光跟着跑。
竞争对手也在积极布局，东风日产N7和零跑B01这些车型在10到15万的价格区间里堆足了配置，主打的就是“看得见的好处”，不谈算力高低，普通用户并不在意1500还是750TOPS的差异，他们更关心堵车时能不能自动跟车、变道够不够稳，算力再强，软件跟不上，也只是个摆设。
在细节方面小鹏做得挺用心，车漆加厚了，尾门改成电动掀背式，头枕里装了音响，冰雪模式下开到80公里每小时也能避开静止的障碍物，爆胎的时候还能稳住方向，这些功能平时不太显眼，但真遇上事了就显得特别关键，家庭用户买车的时候，常常就是被这种“平时感觉不到、但不能没有”的东西打动的。
值得注意的是，虽然Ultra SE需要等待，但Max版凭借750TOPS算力和上市即交付的优势，拿下了超过85%的订单，这说明用户对‘当下的高配’的认可度依然还是很高的深圳股票配资公司，只不过，这种‘硬件预埋、软件迭代’的模式，既是对技术的前瞻布局，也是对用户品牌忠诚度的一次信任测试。
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